Por Aitor Aldasoro · transportista y autor de Flotea · lectura de 5 min · julio de 2026
El coste de un camión parado no es cero: con números normales de un articulado, un día en la base se te va en unos 90 € aunque no muevas la llave. Te cuento de dónde sale ese número, cómo calcular el tuyo y por qué cambia la forma de mirar las esperas y los días de taller.
Un día sin porte lo contamos como "un día que no he ganado nada". Y no es verdad: es un día que has perdido dinero. La diferencia parece de matiz, pero cambia decisiones.
Porque el camión, quieto en la base, sigue pagando: la letra o el renting se cobra igual el día 1, el seguro corre, el impuesto de circulación corre, la ITV se acerca, la tarjeta de transporte se renueva y —si tienes chófer— la nómina y su Seguridad Social no entienden de días parados. Lo único que se para es el gasoil.
Por eso duele tanto una semana de taller o un cliente que te tiene tres días sin llamar. No es que dejes de facturar: es que sigues gastando sin nada que lo tape.
Vamos con la cuenta. Un articulado de carga general, con cifras corrientes en 2026 y sin contar chófer (autónomo que se lleva su propio camión):
| Letra o renting — 1.500 €/mes | 18.000 €/año |
| Seguro del camión | 3.000 €/año |
| Impuestos y tasas (IVTM, ITV, tarjeta, visado) | 600 €/año |
| Repartido entre ~240 días laborables al año… | |
| Cada día laborable que no rueda | −90 € |
Noventa euros. Cada día. Antes de gasoil, antes de peajes, antes de tu sueldo. Es el orden de magnitud que sale también del Observatorio de Costes del Ministerio de Transportes para un articulado de carga general cuando separas los costes que van por tiempo de los que van por kilómetro: los primeros no perdonan un día quieto.
Y si en ese camión hay un chófer contratado, súmale su coste de empresa. Con unos 2.500 € al mes redondos, son otros 125 € por día laborable: el día parado se te pone por encima de los 200 €.
| Un puente que te quedas en la base (3 días) | −270 € |
| Una semana en el taller (5 laborables) | −450 € |
| Un mes de baja o de avería gorda | −1.980 € |
Ese mes parado no lo arreglan dos portes buenos. Por eso, cuando dudes entre coger un porte flojo o quedarte en casa, la pregunta no es "¿me compensa este porte?", sino "¿me compensa más que perder 90 €?". Un porte que deja 40 € limpios es malo… pero es 130 € mejor que el sofá.
Los costes de un camión se dividen en dos familias, y confundirlas es lo que hace que las cuentas no cuadren a fin de mes:
En un articulado, la parte gorda del fijo es la amortización o la cuota: por sí sola suele ser más de la mitad de todo lo que corre cuando estás parado. Luego el seguro, y ya lo demás son cantidades pequeñas que sumadas pican.
No uses mi ejemplo: usa tus números. Es una cuenta de servilleta:
👉 O muévelo con los mandos en el simulador de camión parado de la portada: metes tu seguro, tu letra y tu chófer, y te dice lo que corre cada día, cada fin de semana y cada mes.
Hay un parado que no es tuyo: el de las cinco horas esperando a que te descarguen. Ese lo estás regalando.
La ley del contrato de transporte terrestre (Ley 15/2009) reconoce una indemnización por paralización cuando la espera en carga o descarga se alarga por encima del tiempo pactado y la culpa no es tuya. La referencia de cálculo va ligada al IPREM y en la práctica del sector se maneja en el entorno de 40 € por hora a partir de las primeras horas de cortesía.
Para poder reclamarlo necesitas justo lo que casi nadie apunta:
No hace falta ponerse gallito: la mayoría de las veces basta con reflejar las horas en el albarán y comentarlo. El que apunta las esperas acaba esperando menos, porque se corre la voz de que contigo el reloj cuenta. Y si vas a reclamar de verdad, habla antes con tu asesoría o con tu asociación: cada contrato tiene sus condiciones pactadas.
Y si quieres la otra mitad de la película —lo que te deja cada viaje una vez descontado todo—, lo tienes aquí: cómo saber cuánto ganas de verdad en cada porte.
Esta cuenta hay que hacerla una vez… y luego actualizarla cada vez que cambia el seguro, la letra o la nómina. Nadie lo hace. Por eso lo metí en la app: en Flotea das de alta tu camión con sus costes fijos y la app te enseña, cada día, lo que te ha costado tenerlo —ruede o no—. Con su chófer asociado y su última nómina real si lo tienes.
Así, cuando miras el margen de un porte, no ves solo "gasoil y peajes": ves si ese viaje ha pagado también el día de camión que te ha comido. Que es la única cuenta que importa a fin de mes.
Prueba Flotea gratis: foto al ticket, foto a la hoja de ruta y el coste real de tu camión, ruede o no. Hecha por un transportista que lleva camión.
Probar gratisEntre los que trabajas. Si divides entre 365 te sale un número más bonito (unos 59 € al día en el ejemplo) pero engañoso: lo que necesitas saber es cuánto tiene que aportar cada día productivo para pagar el camión entero.
Solo el que gastes en calefacción, equipo de frío o desplazamientos en vacío a la base. El grueso del gasoil se para contigo; los fijos, no. Por eso un día parado duele distinto a un día flojo.
Vale igual, con otros números: la cuenta es la misma (fijos anuales ÷ días laborables). En una furgoneta el coste por día parado se queda en el entorno de los 20-30 €, y sigue siendo dinero que se va.